Стоманена тръба ASTM A252 клас 3 LSAW: Производствени възможности и спецификации на продукта

Защо Womic Steel за пилотни тръби ASTM A252 клас 3?

●Възможност за голям диаметър до 3500 мм (138″) – идеален за монопилоти и големи морски пилоти

●Дебела стена до 100 мм – издържа изключително високи аксиални и странични натоварвания

●Изработка на дълги пилоти до 60 м – намалява времето за сглобяване на полето и монтаж

●Множество процеси (JCOE, UOE, валцувана плоча) за рентабилно производство

●Предлага се инспекция от трета страна (SGS, BV, ABS, DNV)

●Над 500 км пилотни тръби, доставени по целия свят

●Конкурентни цени за мащабни инфраструктурни проекти

Често задавани въпроси:

В: Каква е разликата между ASTM A252 Grade 3 и API 5L X52 за пилотиране?
A: Клас 3 има по-ниска якост (345 MPa спрямо 360 MPa на X52), но е специално проектиран за забиване на пилоти. Той има по-високи изисквания за пластичност и удължение (мин. 20%) и е по-толерантен на ударно натоварване по време на забиване с чук. API 5L X52 също може да се използва за пилотиране, но клас 3 е индустриалният стандарт за фундаментни пилоти в Северна Америка и много международни проекти.

В: Можете ли да доставите пилоти с дължина над 18 м?
A: Да. Можем да заваряваме множество секции от 12 м или 18 м заедно, за да произведем дължини до 60 м. Всяка периферна заварка е 100% инспектирана за UT и може да бъде инспектирана за RT при поискване. Тези дълги пилоти обикновено се използват за офшорни вятърни монопилоти (дължина 30-50 м).

В: Каква е максималната дебелина на стената за тръба LSAW клас 3?
A: Валцована плоча с единичен шев до 100 мм, двоен шев също до 100 мм. За дебелина на стената над 100 мм (напр. 120 мм), моля, свържете се с нас за специална оценка на проекта. Доставяме 120 мм WT пилоти за специални дълбоководни основи.

В: Необходими ли са хидростатични изпитвания за тези тръби?
A: ASTM A252 не изисква хидростатично изпитване, тъй като тръбите за пилотиране не са под налягане. Ако обаче вашият проект изисква хидростатично изпитване (напр. за комбинирано пилотиране и транспортиране на флуиди), можем да го извършим срещу допълнително заплащане.

В: Какво покритие се препоръчва за морски пилоти?
A: За среди с морска вода, епоксидна смола от каменовъглен катран (дебелина 600-800 микрона) или епоксидна смола със стъклени люспи са често срещани. За зони с пръски препоръчваме FBE или 3LPE с допълнителна устойчивост на абразия. За сладка вода или почва, често е достатъчна обикновена черна тръба или омаслена повърхност.

В: Как гарантирате, че заваръчните шевове ще издържат на забиване с чук?
A: Извършваме 100% ултразвуков контрол на заваръчния шев плюс MPI (магнитно-прашков контрол) на заваръчните пети, за да открием евентуални повърхностни пукнатини. Също така извършваме насочени тестове за огъване на заваръчни проби, за да проверим пластичността. За критично забити пилоти можем да осигурим и изпитване на удар по Шарпи при 0°C или по-ниска температура.

В: Какво е типичното време за изпълнение на тръби за пилотиране от клас 3?
A: Стандартен срок за изпълнение: 30-45 дни за диаметри ≤ 1422 мм. За валцовани листови тръби с голям диаметър (> 1422 мм): 45-60 дни. За заварени дълги пилоти (до 60 м): добавете 2-3 седмици за периферно заваряване и проверка.

Референтен номер на проекта – Разширение на контейнерния терминал на пристанището на Хюстън

Държава:Съединени щати (Хюстън, Тексас)
Стандарт и клас:ASTM A252 степен 3 (с допълнителен ударен тест по Шарпи при 0°C)
Размери и количество:

●Външен диаметър 914 мм (36″) × Тегло 19,0 мм – 18 000 метра (приблизително 7 600 тона), произведени по JCOE процес

●Външен диаметър 1067 мм (42″) × Тегло 22,2 мм – 9000 метра (приблизително 4600 тона), произведени от валцована плоча с единичен шев

●Външен диаметър 1219 мм (48″) × Тегло 25,4 мм – 3500 метра (приблизително 2500 тона), произведени от валцована плоча с единичен шев (за дълбоководни кейове)
Общо:30 500 метра (30,5 км) пилотаж, приблизително 14 700 тона

Спецификации:Гладки краища (квадратно срязани) с фаска, епоксидно покритие (500 микрона, тип епоксидна смола от каменовъглен катран) за защита от корозия в солени води на корабния канал на Хюстън. Задължително изпитване за сплескване (без пукнатини след сплескване на 1/3 от диаметъра). Насочвано изпитване за огъване за пластичност на заваръчния шев. 100% UT тест на заваръчния шев плюс 10% RT тест за точково издържване. MPI тест на заваръчните шевове. Ударна якост по Шарпи при 0°C (мин. 20J, типично 40-60J). Инспекция от трета страна от SGS.

Приложение:Разширяване на контейнерния терминал Bayport в пристанището на Хюстън. Проектът включваше изграждането на две нови кейови места (с обща кейова стена от 1200 м) с площ за съхранение на контейнери на сушата. Стоманените тръбни пилоти служат като основа за бетонната палубна конструкция (вертикални носещи пилоти) и като опорни пилоти за кранци (странично натоварване). Дълбочина на водата при кейовите места: 16 м.

Технически предизвикателства и решения:

●Корозивна среда със солени води– Хюстънският корабен канал има високо съдържание на хлориди (10 000-18 000 ppm) и ниско pH (6,5-7,0) поради промишлени отпадъчни води. Нанесено епоксидно покритие от каменовъглен катран (600 микрона DFT) с два слоя: грунд (200 микрона) + горен слой (400 микрона). Покритието е преминало 3000 часа тест в солен спрей (ASTM B117) с пълзене < 2 мм. Откриването на празници е извършено при 3,5 kV без нулеви повреди.

●Високи напрежения при забиване в плътен пясък– Почвеният профил на терминала се състои от плътен тинест пясък със N-стойности от 30-50 при стандартния тест за проникване (SPT). Напреженията при забиване на пилоти се приближаваха до 80% от границата на провлачване. Womic извърши насочвани тестове за огъване на заваръчни проби (радиус на огъване 4x дебелина, 180°) без пукнатини. Също така осигурихме MPI на заварките на всяка 50-та пилота, за да гарантираме, че няма пукнатини в долната част на основата. Изпълнителят на клиента по забиване на пилоти отчете нула счупени заварки по време на монтажа на 2100 пилота.

●Дълги пилоти за дълбоководни кейове– Най-дълбокото кейово място изискваше пилоти, забити на дълбочина 32 м (20 м в морското дъно + 12 м над линията на калта). Стандартните 12-метрови съединения биха изисквали 3 полеви снаждания на пилот. Womic достави 18-метрови съединения (валцована плоча с единичен шев) за пилоти 1067 мм и 1219 мм, намалявайки полевите снаждания от 3 на 2 на пилот (спестявайки 35% време за заваряване). Също така осигурихме 36-метрови пилоти за системата на фендера (не са необходими снаждания), като заварихме две 18-метрови секции един до друг с пълно проникване под налягане, заварявайки под налягане и 100% ултразвуково заваряване.

●Удароустойчивост при зимно шофиране– Зимните температури в Хюстън могат да паднат до -5°C. Забиването на пилоти при ниски температури крие риск от крехко счупване. Womic достави стомана клас 3 с подобрена нискотемпературна жилавост: ударна якост по Шарпи при 0°C мин. 20J (стандарт A252 не изисква никакви изпитвания на удар). Действителни резултати: 45-65J при 0°C, 35-50J при -10°C. Клиентът включи това като незадължително, но полезно изискване.

●Логистика и доставка „точно навреме“– Строителната площадка имаше ограничена площ за полагане (само 8000 квадратни метра). Womic планира четири пратки (приблизително 3700 тона всяка) за 5 месеца. Тръбите бяха доставени с кораб за насипни товари от Шанхай до Хюстън, след което превозваха на партиди от 200 тона на всеки 2 седмици. Логистичният екип на Womic се координира с пристанищните власти, за да даде приоритет на разтоварването и директното товарене в камиони, като се избягва съхранението в пристанището. Всички пратки пристигнаха в рамките на ±3 дни от планираните дати.

●Спазване на освобождаването от отговорност на Buy America– Проектът за пристанището на Хюстън изискваше освобождаване от отговорност за чуждестранна стомана, тъй като местното производство в САЩ не можеше да спази графика. Womic предостави подробна документация, включително сертификати за заводи, държава на произход и проследимост на материалите. Освобождаването беше одобрено и всички 14 700 тона преминаха през митницата на САЩ без забавяне.

● Резултат:Разширението на контейнерния терминал Bayport беше завършено през третото тримесечие на 2024 г., предсрочно. Всички 2100 стоманени тръбни пилоти преминаха тестове за натоварване (статичен тест за натоварване на 5% от пилотите: слягане < 10 мм при 2 пъти проектното натоварване). Пристанищните власти съобщиха за нулеви повреди на пилотите или проблеми с покритието. Womic Steel получи награда за „Отлични постижения в производителността на доставчиците“ от главния изпълнител (голяма американска строителна фирма). Терминалът вече е в експлоатация, обработвайки 1,5 милиона TEU годишно.

Контакт:
Уебсайт: www.womicsteel.com
Имейл: sales@womicsteel.com

Тел. / WhatsApp / WeChat:
Виктор: +86 15575100681
Джак: +86 18390957568

Womic Steel – Вашият надежден партньор за стоманени тръбни пилоти ASTM A252 Grade 3 LSAW за мостови основи, морски пилоти, дълбоки основи на сгради и монопилоти за офшорни вятърни паркове по целия свят.